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  • 首頁 >> 新聞動態 >>行業資訊 >> 新能源汽車技術革新倒逼維保升級
    详细内容

    新能源汽車技術革新倒逼維保升級

    我國新能源汽車銷售在2020年快速增長,保有量突破500萬輛,新車銷量占比逼近5%。受到年初新冠肺炎疫情影響,2月份新能源汽車銷量跌至低谷,但隨著國內疫情逐步穩定,下半年新能源汽車銷量迎來快速增長。資本市場也對新能源車市的火熱予以積極回應,2020年底,國內最大的動力電池提供商寧德時代市值突破8000億元摸到8077億元的高位。寧德時代于2018年6月在深交所上市,當時總市值786.42億元,2年多的時間,寧德時代漲幅逾10倍。

    新能源車維保產業近年來也在加速布局,對于站在車企背后的汽車后市場企業來說,無疑是發展新方向、新機遇。伴隨著新能源汽車保有量的大爆發,預計未來十年中國新能源汽車售后維保產值有望突破1000億元。齊魯晚報·齊魯壹點記者也在近期探訪了濟寧新能源車維保市場,從純電車和混動車兩個方面,了解當下以及未來的新能源維保市場是什么樣的狀況。

    純電車維修保養

    簡單而又不簡單

    “傳統燃油車整車大概一萬多個件,純電車因為靠電力驅動,零件數量上少了很多,而且基本上和燃油車都不一樣!狈苼喬乜巳R斯勒集團中國區產品工程師王澤群在接受記者采訪時表示,除了鈑金和噴漆以外,純電車在維修保養上,和燃油車有著很大差異。傳統燃油汽車的故障主要集中在發動機、變速箱、進排氣系統、燃油系統和驅動橋等部位,發動機和變速箱的故障類型較多。然而,由于動力結構的差異,新能源汽車的故障主要體現在動力電池、驅動電機與電控系統,較為簡單集中。

    問題集中,解決起來也就相對容易,據統計,大部分純電類新能源車車主選擇一年一次或者一年兩次來對自己的愛車進行維護。傳統燃油車中的進排氣檢查、油液消耗在純電車這里基本為零,剎車片磨損由于電磁阻力的存在,耗損也較小。主要項目集中在對電控系統的的檢查、高壓線束檢測、電池組檢測。

    高壓線束的檢查是純電車維修保養中至關重要,因為這一項直接決定了這臺車能不能開以及安全與否。福田汽車高壓系統工程師何恬在接受采訪時舉了一個非常形象的例子——就像我們身體里動脈將血液由心臟運送至身體各處一樣,高壓線束由電池組這個核心出發,不停地在為整車傳輸著動力。高壓線束的檢測需要將連接動力電池的線束與電源控制器分離,然后用儀表探針逐個測試,得到的數值在正常范圍內即為合格。

    電池組是維保檢測中重要一環,也是新能源車故障頻發的一處。新能源電池組并不是一塊整體,而是由多個單體電芯串聯而成的。接口多、串聯的電芯多、多個電芯又要保持同時供電,故障率也就隨之攀升。電池常見故障有溫度故障、絕緣故障、通訊故障、或者充電故障,整車絕緣故障、電池高壓互鎖故障等。作為整車最容易出現故障的部分,卻偏偏也是最貴的一部分,據了解,電池組的價格能占到整車價格的三分之一左右,是新能源車維保的重頭戲。值得注意的是,在電池組的維修保養政策中,國內廠商普遍對電池組中的電芯終身質保,但對電池組中的其他元器件采取有期限的質保。

    記者從濟寧比亞迪銷售總監高凱那里了解到,比亞迪新能源的維保政策為非營運車整車包修期6年或15萬公里,核心零部件如動力電機、驅動電機控制器、DC總成和電池(除電芯外元器件)等的包修期為8年或15萬公里,電芯終身保修。記者就這一問題咨詢了王澤群,在他看來,這種情況產生的主要原因是國內新能源車配套元器件產業不發達,沒有形成完整的產業鏈,導致元器件單個成本較高,電池的元器件也就被剔除在終身質保的序列之外了。同濟大學發布的《2020中國汽車后市場維保行業白皮書》提到,新能源汽車的平均維?蛦蝺r為1373元,高于傳統燃油車的1032元,這其中很大一部分原因也要歸咎于元器件單品價格過高。但相較于比亞迪傳統燃油車整車包修期4年或10萬公里以及維保頻次,新能源維保政策上的優勢還是顯而易見的。


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