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    關于油電混合動力新能源汽車的那些事兒

    油電混合動力系統,其中核心的變速箱,在行業里被稱為“專用混合動力變速箱DHT”。這種變速箱將驅動電機、發電機和減速機構集成在一個箱體內,集成度高,成本較低。

    目前這項技術,在業界很熱,各大主機廠都在投入研發。甚至,不少資本拉起一個小團伙,就敢研發。

    國產品牌的DHT,已知的有自己知識產權的混合動力技術的有三類:

    上汽EDU混合動力系統,目前該系統第二代也已經量產,主要搭載在上汽旗下榮威和名爵車型平臺。

    不同于豐田普銳斯THS混合動力系統,動力源和工作模式切換是基于行星齒輪機構;也不同于本田i-MMD混合動力系統,動力源切換是基于但速比的減速器,上汽EDU混合動力系統,一代產品有四個檔位,發動機兩個、驅動電機兩個,系統效率從理論上來講,要比前二者高。所以,到了二代時,據說已經上了十個檔位。對于驅動電機來說,兩個檔位就已經夠用,不知道他們搞十個檔位,成本和效率提升是否成正比。

    廣汽G-MC混合動力系統,目前一代量產,主要搭載在GS4車型平臺。

    合資或進口品牌的混合動力,如搭載本田皓影、雅閣平臺的i-mmd系統,搭載豐田卡羅拉/雷凌的THS III代,都是DHT構型,其他如寶馬、大眾等旗下的混合動力新能源車型,都是類似如比亞迪、吉利那樣的構型,都在原有動力系統上增加一個或兩個電機,如上圖示,集成度相較DHT構型差,成本也高。

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